Informacje ogólne

Strona w przygotowaniu. Prosimy o cierpliwość!

A:

AFIS (ang. Aerodrome Flight Information Service): Lotniskowa Służba Informacji Powietrznej

AGL (ang. Above Ground Level): wysokość nad poziomem terenu

AIC (ang. Aeronautical Information Cingular): biuletyn informacji lotniczych

AIP (ang. Aeronautical Information Publication): zbiór informacji lotniczych

AIRAC (ang. Aeronautical Information Regulation And Control): regulacja i kontrola rozpowszechniania informacji lotniczych

AIS (ang. Aeronautical Information Services): służby informacji powietrznej

AMSL (ang. Above Mean Sea Level): wysokość nad średnim poziomem morza

ALRS (ang. ALeRting Service): służba alarmowa

ATC (ang. Air Traffic Control): kontrola ruchu lotniczego

ATS (ang. Air Traffic Services): służby ruchu lotniczego

ATZ (ang. Aerodrome / airfield Traffic Zone): strefa ruchu lotniskowego

AWY (ang. AirWaY): droga lotnicza

B:

BVLOS (ang. Beyond Visual Line of Sight): loty dronami poza zasięgiem wzroku pilota lub obserwatora

C:

CBRN (ang. Chemical, Biological, Radiological, Nuclear defense): zagrożenia chemiczne, biologiczne, radiologiczne i nuklearne

CBRNE (ang. Chemical, Biological, Radiological, Nuclear and Explosive materials): niebezpieczne materiały chemiczne, biologiczne, radiologiczne, nuklearne i wybuchowe

D:

DDD lub 3D (ang. Dirty, Dangerous and Difficult): prace brudne, niebezpieczne i trudne

DDD lub 3D (ang. Dirty, Dangerous and Demeaning): prace brudne, niebezpieczne i poniżające

DDD lub 3D (ang. Dirty, Dangerous and Demanding): prace brudne, niebezpieczne i wymagające

F:

FPV (ang. First Person View lub First Pilot View): loty dronami wyścigowymi, długodystansowymi lub filmowymi w goglach video

V:

VLOS (ang. Visual Line of Sight): loty dronami w zasięgu wzroku pilota lub obserwatora

Poniżej alfabet fonetyczny, stosowany w lotnictwie (przede wszystkim podczas radio komunikacji). Każdej literze alfabetu przypisany jest jej fonetyczny odpowiednik, który należy wymawiać w przypadku komunikacji lotniczej. Warto go znać, jeśli wchodzi się w branżę BSP.

A: Alpha
A: Bravo
C: Charlie
D: Delta
E: Echo
F: Foxtrot
G: Golf
H: Hotel
I: India
J: Juliet
K: Kilo
L: Lima
M: Mike
N: November
O: Oscar
P: Papa
Q: Quebec
R: Romeo
S: Sierra
T: Tango
U: Uniform
V: Victor
W: Whiskey
X: X-ray
Y: Yankee
Z: Zulu

Jeśli na stronie drony.ulc.gov.pl zrobiłeś szkolenie online dla podkategorii A2 i je zakończyłeś to prawdopodobnie nie możesz go powtórzyć. A być może chciałbyś tam zajrzeć przed egzaminem.

Czy można coś z tym zrobić?

Tak, ale trzeba wiedzieć co. To się nazywa know-how. W Polsce często uważa się, że jest to nic nie warte. To nieprawda, ponieważ na zdobycie wiedzy (know-how) pracuje się całe życie. W życiu nie ma nic za darmo, ale czasami warto jest się podzielić informacją, bo można zyskać coś w innym miejscu. To uczciwe podejście. Ja coś daje i Ty coś dajesz.

Mam dla Ciebie propozycję

Oszczędzę Twój czas i podam DroneHack #1 a Ty możesz się odwdzięczyć miejscem w którym kupisz:

» Kupuję udział w egzaminie A2

Dla Ciebie bez znaczenia jest gdzie zdasz egzamina dla podkategorii A2, ale z oczywistych przyczyn wolę, żebyś zrobić to u mnie. Tym bardziej, że koszt egzaminu jest niewielki a dostaniesz bez opłata wiedzę z której możesz skorzystać w każdej chwili. To co dżentelmeńska umowa stoi? Jeśli tak to poniżej zapisuje Ci lekarstwo. Pamiętaj jednak że:

Przed użyciem zapoznaj się z treścią ulotki dołączonej do opakowania bądź skonsultuj się z lekarzem lub farmaceutą, gdyż każdy lek niewłaściwie stosowany zagraża Twojemu życiu lub zdrowiu 😉

Recepta od Dr.Horneta

1. Zaloguje się na stronie drony.ulc.gov.pl
2. Wybierz zielony prostokąt z napisem: Profil pilota
3. Kliknij na: Rozpocznij/kontynuuj szkolenie A2
4. Jeśli w adresie przeglądarki widzisz taki link: https://drony.ulc.gov.pl/course/finish/a2
5. Zamień słowo finish na repeat
6. Możesz też od razu podmienić link: https://drony.ulc.gov.pl/course/repeat/a2
7. Pamiętaj tylko, że podmiana linku musi zostać zrobiona po zalogowaniu do systemu Twoimi danymi
8. Cytują królika: That’s all

Jeśli zadziałało i skorzystałeś to pamiętaj o umowie ;-).

PozDRONY,
Dr. Hornet
Piotr Kleczyński

Nie łatwo jest rozmawiać online o przestrzeni powietrznej… Szukając jakiś analogii, postanowiłem pójść w stronę wodną. Dlaczego? Powietrze to rzadka woda ;-). Strefy geograficzne to fragmenty przestrzeni powietrznej, które można porównać do akwarium. Każde akwarium ma wymiary: długość, szerokość a także wysokość.

W środku akwarium jest przestrzeń wydzielona z ogólnej przestrzeni pokoju w której to akwarium się znajduje. Jeśli chcemy hodować neonki to potrzebujemy akwarium o wymiarach: długość 60 x szerokość 30 x wysokość 40cm. Możemy nazwać to akwarium A (DRA-I).

Źródło: http://bityl.pl/VNSTj

Jeśli chcemy hodować neonki i pyszczaki to musimy postawić w pokoju drugie akwarium. Zachowujemy separację między rybkami, po to żeby pyszczaki nie zjadły neonek! Strefy powietrzne też służą do separacji statków latających w przestrzeni powietrznej.

Pyszczaki wymagają większego akwarium co najmniej o wymiarach: długość 150 x szerokość 40 x wysokość 50cm. Możemy nazwać to akwarium B (DRA-P).

W lotnictwie nie ma wymiarów tylko współrzędne punków na mapie. Współrzędne te są zgodne ze standardem WGS-84, o który oparte są systemy nawigacji satelitarnej wspomagające człowieka. Autopilot steruje dronem na podstawia danych o pozycji uzyskanych z systemów nawigacji satelitarnej (GPS, Glonass, Galileo). Jeśli system autopilota działa prawidłowo Pilot BSP może korzystać z trybu GPS. Latanie w tym trybie jest banalnie proste, ale wymaga od Pilota BSP minimum świadomości technicznej. Każdy kto lata dronem bez szkolenia praktycznego pod okiem doświadczonego INStrukTORa powinien zadać sobie pytanie:

Co stanie się z dronem, jeśli komputer pokładowy wyłączy tryb GPS?

Jeśli odpowiedź na to pytanie jest Ci nieznana, skontaktuj się z nami i ustal termin Twoich Konsultacji DRONowych.

Zasada B3

W lotnictwie najważniejsza jest zasada B3, jak witamina. Najważniejsze jest Bezpieczeństwo. Zaraz potem należy zadbać o Bezpieczeństwo. Na samym końcu trzeba zachować Bezpieczeństwo. Zasada B3 wymusza na użytkownikach przestrzeni powietrznej konieczność zachowania separacji pomiędzy poszczególnymi statkami powietrznymi (rybami).

Strefy stałe i elastyczne

Między innymi w celu zapewnienia separacji między statkami powietrznymi wykorzystuje się strefy lotnicze (akwaria), które mogą stale stać w danym miejscu (strefy stałe) lub pojawiać się i znikać w zależności od potrzeb (strefy elastyczne). Strefę elastyczną można porównać do małego akwarium w którym jest bojownik.

Akwarium z bojownikiem jest małe: długość 22,6 x szerokość 15,7 x wysokość 25,4cm. Możemy nazwać to akwarium C (DRA-RL). Tak małe akwarium jest lekkie, można je więc wynieść z pokoju, a potem znów wstawić w to samo miejsce. Można też ustalić z innymi domownikami godziny, w których akwarium jest w pokoju i przygotować listę (tabelkę), żeby było wiadomo że zajmuje ono przestrzeń w pomieszczeniu.

Strefy elastyczne

Podobnie działają elastyczne strefy powietrzne a tabelka w którą wpisywane są godziny ich aktywności jest plan użycia przestrzeni, który nazywa się AUP. Takim „akwarium” dedykowanym dla lotów dronami poza zasięgiem wzroku BVLOS jest na przykład strefa elastyczna TRA138 (DRA-RL) w podwarszawskim Wieliszewie. To tam będziemy robić szkolenia w trybie FPV do scenariusza NSTS-01 lub szkolenia poza zasięgiem wzroku w kategorii szczególnej do scenariuszy: NSTS-05, NSTS-06, NSTS-07, NSTS-08. Zapraszam!

Dlaczego niektóre strefy lotnicze są stałe?

Choćby dlatego, że znajdują się nad Parkami Narodowymi a nikt nie zwija Parku Narodowego na noc. Na przykład Kampinoski Park Narodowy jest w danym miejscu zawsze, więc i strefa lotnicza która go ochrania (DRA-RL) jest zawsze (H24), czyli jest stała.

Dlaczego nie wszystkie strefy lotnicze są stałe?

Ponieważ jest dużo użytkowników, którzy chcą korzystać z przestrzeni powietrznej. Na przykład Wojsko Polskie zarządza strefami, które zajmują znaczną część kraju. Jednak Wojsko nie potrzebuje tych stref stale, a jedynie wtedy kiedy prowadzone są ćwiczenia. Wspomniana wyżej strefa TRA138 również nie jest potrzebna H24, nie ma więc powodu dla którego ma cały czas zajmować przestrzeń powietrzną. Zasada w lotnictwie jest prosta: zajmujesz przestrzeń powietrzną jedynie wtedy kiedy jej potrzebujesz i tylko w takiej objętości która jest Ci potrzebna.

Przestrzeń powietrzna

Każda przestrzeń powietrzna, również ta nad Polską, ma ograniczoną pojemność. Przestrzeń w Polsce nazywa się FIR Warszawa. Zastosowania stref stałych i elastycznych to koncepcja zarządzania przestrzenią powietrzną, która pozwala Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej pogodzić interesy wszystkich użytkowników, którzy chcą wykonywać loty. Dzięki takiemu podejściu Piloci BSP mogą latać niemal wszędzie, ale muszą znać podstawowe zasady korzystania z przestrzeni powietrznej, żeby lot dronem nie zakończył się tragicznie. Prawdopodobieństwa uszkodzenia samolotu pasażerskiego przez drona wydaje się niewielkie, ale ISTNIEJE.

Źródło informacji o przestrzeni powietrznej

W Polsce instytucją odpowiedzialną za przestrzeń powietrzną FIR Warszawa, czyli za wszelkie strefy stałe i elastyczne oraz geograficzne, jest Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (skrót: PAŻP » po angielsku PANSA – Polish Air Navigation Services Agency). To na stronach PAŻP, a nie na stronach Urzędu Lotnictwa Cywilnego (skrót: ULC), należy szukać wszelkich informacji związanych ze strefami, w których mogą latać drony.

Warto jeszcze powtórzyć pytanie: Co to są strefy geograficzne?

Strefy geograficzne to strefy lotnicze zdefiniowana specjalnie dla dronów, które zostały wprowadzone odpowiednimi rozporządzeniami UE. Strefy geograficzne mają uprościć poruszenie się w przestrzeni powietrznej Pilotom BSP:

• DRAP » ang. Prohibited
• DRAR (H, M, L) » ang. Restricted
• DRAI » ang. Information
• DRAT » ang. Technical
• DRAU » ang. U-Space

Opis i znaczenie poszczególnych stref znajduje się na stronie PANSA:

https://www.pansa.pl/uas_geozones

Drone Radar aplikacja Pilota BSP

To właśnie strefy geograficzne wyświetlane są przez aplikację Drone Radar w postaci kolorowych wielokątów. W zależności od:

• wprowadzonej masy BSP
• wysokości lotu
• miejsca lotu

aplikacja Drone Radar, zapala sygnalizację świetlną w kolorze:

• czerwonym » jeśli w danej strefie geograficznej nie możesz latać
• pomarańczowym » jeśli w danej strefie musisz uzyskać zgodę zarządzającego
• zielonym » jeśli z punktu widzenie przestrzeni powietrznej możesz latać; nie znaczy to jednak, że nie obowiązują Cię inne przepisy!!!

Jeśli ktoś jest informatykiem, a nie akwarystą, to można powiedzieć, że aplikacja Drone Radar jest front-end’em zaawansowanego oprogramowania, którym zarządza również PAŻP, a nazywa się ono Pansa UTM. To dzięki temu oprogramowaniu możliwa jest koordynacja lotów bezzałogowych w strefach przeznaczonych dla załogowego lotnictwa. Lotnictwo załogowe, pasażerskie lub transportowe potrzebuję dużej pojemności stref. Te strefy można porównać do „ocenów”. W ocenach można spotkać wieloryba.

Czasami wieloryb leży na dnie i odpoczywa tak jak samolot pasażerski, który stoi na pasie startowym. Na samym „dnie” oceanu znajduje się strefa CTR, zawsze od GND, bo pas startowy nie może wisieć w powietrzu. CTR kończy się na pewnej wysokości. Np.: CTR w Warszawie kończy się na 2000f AMSL (2000 stóp nad poziomem morza). Zaraz nad CTRem znajdują się strefy TMA, w których samoloty są przygotowywane do lądowanie lub do uzyskania wysokości przelotowej po starcie. Jeszcze wyżej znajduje się przestrzeń, w której są autostrady lotnicze AWY. Wszystkie te strefy (CTR, TMA, AWY) są kontrolowane przez odpowiednich kontrolerów. Jedyną strefą w przestrzeni kontrolowanej, do której zostanie wpuszczony dron jest CTR. Loty dronami w tej strefie wymagają szczególnej uwagi i dużej świadomości od Pilota BSP.

Nawet tak duży zwierz jak wieloryb może być „uszkodzony” przez maleńkiego wirusa. Tym wirusem może być mały dron, który wpadł do wentylatora silnika wielkiego pasażerskiego samolotu… Nawet Mavic Mini 2 może zrobić szkody, jeśli wleci w CTR!

Każdy dron to urządzenie techniczne, które może ulec awarii lub zostać zakłócone. Dlatego każdy Pilot BSP, powinien mieć:

• świadomość miejsca, w którym wykonywany jest lot dronem
• znajomość ograniczeń technicznych drona, którego używa podczas lotu
• umiejętności radzenia sobie w sytuacjach awaryjnych, które mogą mu się przydarzyć podczas lotu

Dlaczego Piloci BSP chcą latać w CTR?

Strefą szczególnie ważną dla Pilotów BSP jest lotnicza strefa CTR, w której samoloty pasażerskie lądują i z której startują. Każda strefa lotnicza ma swojego zarządzającego – strefą CTR zarządza WIEŻA (ang. TOWER skrót TWR).

Piloci BSP mogą latać w strefie CTR na specjalnych zasadach. Podstawowa zasada to nie przekraczanie dozwolonej wysokości w danej odległości od płotu lotniska. Cały CTR podzielony jest na bufory. Bufor 1km od granicy lotniska to szczególnie niebezpieczne miejsce, ponieważ na niskiej wysokości (dostępnej dla lotów VLOS) można spotkać samolot który ląduję na pasie. NIE WOLNO tam latać dronami w kategorii OPEN, nawet wtedy kiedy zdałeś egzamin dla podkategorii A2 i jesteś posiadaczem Certyfikatu Kompetencji Pilota BSP. Bufor 6km od granicy lotniska to fragment CTR, który jest podzielony na sektory, dla których PAŻP określa różne wysokości dla lotów dronami zazwyczaj nie wyżej niż 100m AGL. Ale w konkretnym sektorze, który znajduje się w osi pasa startowego, maksymalna wysokość lotu dronem może być niższa np.: 30m AGL. Jeśli latasz w CTR musisz bezwzględnie przestrzegać wysokości aby jej nie przekroczyć! Możesz w tym celu ustawić maksymalną wysokość lotu w swoim dronie, czyli włączyć ogranicznik wysokości. Więcej przeczytasz w instrukcji obsługi lub w jednym z naszych cyklicznych webinarów.

Dlaczego Piloci BSP chcą latać w CTR?

Dlatego, że w niektórych miastach Polski CTR (zawsze od GND) jest tak duży, że „zasłania” cześć tego miasta. Tak np.: jest w Warszawie, gdzie dla lotniska Fryderyka Chopina, obowiązuje bardzo duży CTR EPWA, który „zasłania” większą cześć miasta po lewej stronie Wisły. Ponieważ jest to strefa, w której latają duże samoloty, konieczna jest koordynacja lotu dronem przez służbę lotnicza odpowiedzialną za tą strefę, czyli TWR EPWA. Priorytetem dla kontrolera TWR jest samolot (wieloryb), ponieważ kontroler jest odpowiedzialny za przebieg jego startu lub lądowania. Drony są niebezpieczeństwem (wirusem) dla samolotu.

Nie ma żadnego przepisu, który zmusza PAŻP do „wpuszczania” dronów w strefy CTR. To, że możemy jako Piloci BSP latać w tej samej przestrzeni co samoloty pasażerskie (wieloryby) to spory przywilej i niezła doza zaufania ze strony zarówno ULC (który odpowiednimi przepisami wpuściło nas w pewne strefy) jak i PAŻP (który od zawsze stoi po stronie droniarzy i stara się nie komplikować nam życia). Mam więc wielką prośbę zarówno do nowych jak i starych Pilotów BSP: Uważajcie w powietrzu, nieustannie się dokształcajcie, doskonalcie sztukę pilotażu i pamiętajcie, że lepiej jest rozbić drona o asfalt lub powiesić go na drzewie, niż spotkać się z „wielorybem” albo lecieć z wiatrem w stronę CTR po awarii autopilota, który wyłączył tryb GPS zatrzymujący drona po puszczeniu drążków.

Dlaczego jest to ważne?
Wystarczy jeden Pilot BSP, który spotka się z samolotem pasażerskim, a mogą jedną decyzją zostać uziemione wszystkie drony!

Podstawy lotów w strefach CTR

Najważniejsza jest znajomość podstawowych zasad wykonywania lotów w strefie CTR. Najnowszych informacji ZAWSZE szukaj u źródła, czyli na stronach PAŻP: ZASADY WYKONYWANIA LOTÓW BEZZAŁOGOWYMI STATKAMI POWIETRZNYMI W KATEGORII OTWARTEJ.

Definiowanie misji:

1. Stwórz swój profil w PansaUTM na stronie utm.pansa.pl
2. Zaplanuj misję w module dFPL PansaUTM i wyślij ją do akceptacji PAŻP
3. W odpowiedzi od PAŻP otrzymasz warunki Twojej misji z jej unikalnym identyfikatorem
4. Zapoznaj się z elektroniczną odpowiedzią z parametrami misji dostępną w PansaUTM

Zgłoszenie lotu:

1. Przed lotem, wybierz swoją misję w aplikacji DroneRadar i zrób CHECK-IN
2. Obserwuj aplikację DroneRadar i oczekuj informacji zwrotnej od kontrolera TWR zezwalającej na rozpoczęcie lotu zgodnie z parametrami misji
3. W przypadku odrzucenia prośby o lot, spróbuj ponownie wykonać „CHECK-IN” za jakiś czas (np. 10 minut)
4. Pilnuj zgłoszonego lub zmodyfikowanego przez Kontrolera TWR czasu lotu. Zakończ lot w zadeklarowanym czasie
5. Po zakończeniu lotu, koniecznie zakończ „CHECK-IN” w aplikacji DroneRadar i upewnij się, że ikonka drona zniknęła z aplikacji

O czym musisz wiedzieć?

1. Kontroler TWR może nie wydać zgody na Twój lot, zmienić jego parametry przed wydaniem zgody.
2. Kontroler TWR może nakazać natychmiastowego zakończenia lotu, dlatego OBSERWUJ I POTWIERDZAJ wysłane przez TWR komunikaty za pomocą aplikacji DroneRadar oraz bezwzględnie STOSUJ się do poleceń Kontrolera TWR przesyłanych poprzez aplikację.
3. Kontroler zawsze może zadzwonić do Ciebie w celu wyjaśnienia szczegółów lotu, więc pamiętaj, aby Twój telefon był zawsze włączony i naładowany.
4. Kontroler TWR nie widzi BSP na żadnym wskaźniku ani podglądzie radarowym.
5. Jako Pilot BSP jesteś odpowiedzialny za wykonanie lotu w sposób niestwarzający zagrożenia dla innych użytkowników przestrzeni powietrznej.
6. Jako Pilot BSP musisz dać pierwszeństwo drogi innym użytkownikom przestrzeni powietrznej w celu uniknięcia kolizji zgodnie z obowiązującymi przepisami lotniczymi.

Na koniec będzie jeszcze o rekinach…

Wojskowe strefy (TSA, MRT, TFR, D) zaczynają się od GND, czyli od poziomu ziemi. Są to strefy elastyczne, zamawiane i aktywowane wtedy kiedy wojsko ich potrzebuje. Wlot w takie strefy (jeśli są aktywne) wymaga zgody zarządzającego, czyli wojska. Jednak wojsko nie daje zgody na wlot w strefę która jest przez nie wykorzystywana. Wojskowe działania w takiej strefie mogą spowodować, że lotnik nie zaangażowany w działania wojska mógłby zostać poszkodowany (np.: zestrzelony lub uszkodzony). Mógłby też dojść do zderzenia wojskowego samolotu z przypadkowym lotnikiem (intruzem). Wojsko w swoich strefach może latać szybko i nisko i zakłada, że skoro strefa wojskowa jest aktywna to nie spotka po drodze przypadkowego statku latającego – również bezzałogowego. Jeśli nie ma ćwiczeń wojskowych to w oceanie (w przestrzeni powietrznej) nie ma rekina (lotnictwa wojskowego).

Nikt nie chce się spotkać z rekinem… Uważajcie więc na strefy wojskowe!

Lotnicze Pogotowie Ratunkowe

W każdej chwili możesz spotkać w przestrzeni powietrznej karetkę Lotniczego Pogotowia Ratunkowego – śmigłowiec EC-135 w charakterystycznym malowaniu LPR. Może lecieć szybko i nisko, również w mieście. Używaj wszystkich zmysłów nie tylko wzroku. Twój słuch znacznie wcześniej wyłapie charakterystyczny dźwięk łopat śmigłowca, których końcówki przekraczają prędkość dźwięku – stąd charakterystyczny furgot. Jeśli go słyszysz, zmniejsz wysokość lub wyląduj. Dopiero jak zobaczysz LPR podejmuj dalsze kroki. Jeśli zlekceważysz dźwięk, możesz nie zdążyć zareagować, jak go zobaczysz.

Egzamin dla podkategorii A2

Jeśli potrzebujesz rozszerzyć swoje możliwość i doczytałeś lub doczytałaś aż tu, zapraszam na egzamin online pod nadzorem dla podkategorii A2 (kategoria otwarta). W ramach samokształcenie możesz skorzystać z informacji zawartych w  Kompendium wiedzy dla podkategorii A2 w trybie samokształcenia. Po opanowaniu materiału możesz zweryfikować posiadane informacje. W tym celu kup udział w egzaminie:

» Kupuję udział w egzaminie A2

Więcej dowiesz się na stronie: Loty w kategorii OPEN i egzamin dla podkategorii A2. Zapraszam!

Podziękowania!

• Jest osoba którą wszyscy droniarze powinni znać osobiście! Prowadzi najlepsze i jedyne Warsztaty Dronowe. Maciej bez Ciebie na pewno nie odważyłbym się opowiadać o przestrzeni powietrznej. Dziękuję!
• Mam przyjaciela, który zajmuje się akwariami i prowadzi sklep AquaMagic. Paweł tak naprawdę to Ty zainspirowałeś mnie do wykorzystania ryb w tłumaczeniu stref ;-). Dziękuję!

Szanowni Panowie Egzaminatorzy,
mając na uwadze sytuację związaną z rozprzestrzenianiem się na terytorium Polski wirusa SARS-CoV-2 (COVID 19) zwracam się do Was z prośbą o ograniczenie przyjmowania kandydatów na egzaminy do niezbędnego minimum lub całkowite zrezygnowanie z ich przeprowadzania przez najbliższe 2 tygodnie. Jeżeli zdecydujecie się na przeprowadzenie egzaminu (wiadomo, że są sytuacje wymagające terminowego działania) to proszę o zachowanie szczególnej ostrożności (dzielenie kandydatów na małe grupy, bezpieczna odległość od innych, ograniczony kontakt fizyczny, mycie / dezynfekowanie rąk po kontakcie z dronem / aparaturą / dokumentami).
Proces wydawania świadectw będzie znowu wydłużony, pozostają kwestie 'terminowych’ egzaminów na uzyskanie świadectwa lub uprawnień i przedłużenia ważności uprawnień. Rozważcie czy planowane w ciągu najbliższych dwóch tygodni na pewno muszą się odbyć.

Z poważaniem,

Urząd Lotnictwa Cywilnego/ Civil Aviation Authority
Departament Bezzałogowych Statków Powietrznych
ul. M. Flisa 2, 02-247 Warszawa
tel.: 22 520 75 54
http://www.ulc.gov.pl

---

W dniu 20 marca 2020 ogłoszony został w Polsce stan pandemii. Jednym z aspektów wprowadzenie Tarczy Antykryzysowej było przedłużenie terminu ważności uprawnień operatorów UAV na mocy której:

Uprawnienia automatycznie przedłużane są od momentu ogłoszenia stanu zagrożenia epidemicznego oraz o 90 dni od odwołania tego stanu, jednak nie dłużej niż o 6 miesięcy od dnia utraty terminu ważności. Link do komunikatu:

https://www.ulc.gov.pl/pl/aktualnosci/4999-komunikat-dla-posiadaczy-wszystkich-krajowych-swiadectw-kwalifikacji-z-wylaczeniem-swiadectw-fis-i-afis

---

Do odwołania wprowadzam następujący sposób egzaminowania na przedłużenie lub wznowienie uprawnień wpisywanych do świadectwa kwalifikacji UAVO:

1. przyjmuje na egzamin tylko operatorów, którzy muszą przedłużyć lub wznowić uprawnienia (nie przyjmuje osób, którym uprawnienia kończą się np.: za dwa miesiące)
2. poszczególne osoby umawiam na konkretne godziny ustalane drogą telefoniczną lub e-mailową w przeddzień planowanego egzaminu
3. przygotowanie operacyjne do lotu jest realizowane tylko i wyłącznie w trybie testu online z wykorzystaniem systemu TestNaDrony.pl – aby do minimum skrócić czas rozmowy podczas egzaminu
4. każda egzaminowana osoba czeka w samochodzie na moje podejście i nie wysiada z niego bez wezwania – osoba która nie zastosuje się do tego punktu jest od razu skreślana z listy
5. egzaminowane osoby przekazują mi do sprawdzenia wszystkie dokumenty w teczce lub koszulce – wymagane dokumenty opisane są w rozdziale: Przedłużenie uprawnień UAVO
6. program lotu egzaminacyjnego zostanie ustalony pocztą elektroniczną, tak aby skrócić czas weryfikacji umiejętności do niezbędnego minimum
7. każdy egzamin zostanie przeze mnie odwołany jeśli prędkości wiatru będzie równa lub większa niż 10m/s – wiatr określam z prognozy pogody dostępnej pod adresem: http://warszawa.infometeo.pl/.

Piotr Kleczyński
Egzaminator LKE
Nr up.: PL/28218