KnowHow

W procesie ładowania akumulatorów zawierających lit nie można przekroczyć napięcia maksymalnego. Napięcie to zależy od rodzaju akumulatora.

Wartość maksymalnego napięcia w procesie ładowania dla akumulatora LiPo (litowo polimerowego) zależy od ilości ogni połączonych szeregowo i wynosi:

• 1S wynosi: 4,20 V
• 2S wynosi: 8,40 V
• 3S wynosi: 12,60 V
• 4S wynosi: 16,80 V
• 5S wynosi: 21,00 V
• 6S wynosi: 25,20 V

Przekroczenie napięcia 4,2V w procesie ładowania może spowodować uszkodzenie akumulator, wybuch i samozapłon (ang. overcharging voltage). Nie można ich zostawiać np. na noc, ponieważ może się to zakończyć pożarem, który trudno jest zgasić. Dlatego też proces ładowania tych akumulatorów powinien przebiegać pod nadzorem.

Rozładowanie akumulatora poniżej napięcia 3,0V powoduje spuchnięcie akumulatora, degradację polimeru, zmniejszenie pojemności, uszkodzenie akumulatora. Wykonywania lotów z użyciem spuchniętego akumulatora może spowodować utratę kontroli nad wielowirnikowcem spowodowaną deficytem prądu.

Wilgotność powietrza jest jednym z parametrów pogody i składnikiem prognozy, który powinien być brany pod uwagę przez pilota BSP podczas planowania lotu. Duża wilgotność powietrza, może niekorzystnie wpływać na BSP ponieważ wilgoć może się osadzać na nim oraz jego modułach elektronicznych. Duża wilgotność powietrza zmienia propagację mikrofali radiowej, a co za tym idzie zmniejsza zasięg transmisji radiowej współczesnych dronów.

Pilot BSP ma obowiązek zgłoszenia zamiaru wykonania każdego lotu w polskiej przestrzeni powietrznej odpowiednim służbom ruchu lotniczego. Zgłoszenie to ma się odbyć za pośrednictwem systemu teleinformatycznego, określonego przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej. Agencją stworzyła do tego celu aplikację z funkcję check-in. Check-in to nic innego jak niewerbalna komunikacja ze służbami ruchu lotniczego. Służby ruchu lotniczego ATS z którymi komunikuje się pilot drona to FIS lub TWR.

Przestrzeń powietrzna z punktu widzenie lotnictwa nie jest jednorodna. Występują w niej strefy lotnicze stałe i elastyczne. Strefy te mogą się zmieniać w ciągu doby, jedne się pojawiają a inne znikają. Aplikacja DroneRadar pokazuje sytuację aktualną. Nie można przy jej pomocy sprawdzić czy jutro pojawi się jakaś strefa lotnicza np. TSA. Można to sprawdzić w planie użycia przestrzeni powietrznej AUP. Więcej można przeczytać na stronie: Strefy lotnicze.

Róża wiatrów wskazuje kierunek wiatru w stopniach kątowych, zaczynając pomiar od północy (N).

Wiatr południowy wieje z południa (przechodzi przez środek róży wiatrów) w kierunku północy.

Wiatr północny wieje z północy w kierunku południa.

Wiatr wschodni wieje ze wschodu (przechodzi przez środek róży wiatrów) w kierunku zachodu.

Wiatr zachodni wieje z zachodu w kierunku wschodu.

Pilot BSP który chce uzyskać nowe kwalifikacje dla podkategorii A2 lub w zakresie scenariuszy standardowych musi zdać egzamin WYZNACZONEGO OPERATORA. Procedura wyznaczenia operatora ma charakter upoważnienia firmy (dawnego podmiotu szkolącego) do prowadzenia nadzorowanego egzaminu online w zakresie podkategorii A2 oraz w zakresie scenariuszy standardowych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

W dniu 7 stycznia 2021 jako jedna z pierwszych szkół latania dronami w Polsce zostaliśmy WYZNACZONYM OPERATOREM na podstawie decyzji Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Od tego dnia KursNaDrony.pl, wpisany do rejestru ULC pod nr: 203RPS-12/2016, uzyskał numer w rejestrze E001 i prowadzi nadzorowane egzaminy dla pilotów BSP.

Prądy wznoszące są zjawiskiem termicznym, w którym ogrzane masy powietrza przesuwają się w górę. Zjawisko to jest wykorzystywane przez lotników do szybowania i nabierania wysokości dzięki kominom powietrznym. Noszenie w kominie termicznym może mieć znaczne prędkości pionowe. Podobne zjawiska można zaobserwować przy wysokim szklanym budynku nagrzanym od słońca. Latając więc w niedalekiej odległości od elewacji takiego budynku trzeba pamiętać o możliwości wystąpienia noszenia.

Pilot BSP ma obowiązek zgłosić każdy lot BSP (dotyczy kategorii otwartej i szczególnej) w polskiej przestrzeni powietrznej i poinformować PAŻP o zamiarze wykonania tego lotu za pośrednictwem systemu teleinformatycznego, określonego przez Agencję.

Obowiązek ten został wprowadzony na mocy przepisów Ustawy z dnia 16 kwietnia 2020 r. o szczególnych instrumentach wsparcia w związku z rozprzestrzenianiem się wirusa SARS-CoV-2 (art. 15zzzzl) oraz wytycznych nr 7 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 9 czerwca 2021 r. oraz kolejnych które je zmieniały.

Zgłoszenie lotu pilot BSP może wykonać w aplikacji check-in, przygotowanej przez PAŻP.